Транспорт // Не важно, сколько автобусу лет. Важно, в каком он состоянии
Дискриминация по возрасту

О безопасности пассажирского транспорта мы беседуем с Георгием Кириченко, директором АТП-14330, которое 80 лет занимается перевозками жителей Севастополя.

— Трагедии происходят не потому, что транспорт плохой, — считает Г. Кириченко, — а потому, что им управляют некомпетентные, необученные люди со слабой квалификацией.

В течение трех дней после трагедии под Алуштой наше предприятие стояло, не выполняло в полном объеме свои обязательства. Дело в том, что в эти дни у нас производилась проверка технического состояния всего транспорта. Работники госавтоинспекции очень скрупулезно проверяли все 85 наших автобусов. В результате 95% транспорта было допущено к дальнейшей эксплуатации.

Остальные пять процентов мы пропустили через капитальный ремонт. В течение полутора-двух месяцев они вернутся к нам и опять выйдут на маршруты.

— Как вы прокомментируете поручение президента об ограничении эксплуатации пассажирского транспорта, которому более десяти лет?

— Я считаю, что его вводить нельзя. Понимаете, автобус ведь можно за год добить так, что на нем невозможно будет ездить. А можно и двадцать лет ездить и содержать его в хорошем техническом состоянии. А решение министра внутренних дел и департамента автомобильного транспорта допускать к работе только технически исправные автобусы — очень правильное.

Ежедневно АТП-14330 перевозит до двадцати пяти тысяч пассажиров. Автобусы у нас, конечно, уже преклонного возраста — им по 10-15 лет. Поэтому они требуют к себе повышенного внимания. Наше предприятие оборудовано зонами технического контроля автобусов и медицинского осмотра водителей. Имеются классы по безопасности дорожного движения и профессиональной переподготовки водителей. Все наши водители, выезжающие на линию, — это технически грамотные, обученные работники.

— Как идет обновление автопарка?

— Мы заказали на Минском автозаводе пять автобусов марки МАЗ, которые имеют большую вместимость — от ста до ста пятидесяти мест. Эти автобусы специально предназначены для городских перевозок. С получением этих автобусов мы планируем выполнить программу, которую перед нами поставил председатель СГГА: в городе наравне с маршрутками и автобусами небольшой вместимости должны работать большие автобусы, чтобы разрядить ситуацию, которая сейчас сложилась.

Недавно в городе появились 30-40-местные автобусы. Я считаю, для города это временное явление. В этих небольших автобусах по утрам людей как селедок набито. Я ничего против них не имею, но, по-моему, троллейбус или обычный «Икарус» более безопасны: они жесткие, тяжелые, при аварии не будут быстро деформироваться и травмировать пассажиров. А этот автобусик, не дай Бог что случится, — сразу сплющится.

Мария ГРИДАСОВА

По данным ГАИ, на основании указа заместителя министра внутренних дел №1572 от 18.12.03 с 19 по 31 декабря включительно проводились проверки технического состояния автобусов, осуществляющих перевозку пассажиров, владельцев различных форм собственности.

За этот период было проверено техническое состояние 425 автобусов. Запрещен к эксплуатации 131 автобус — с них были сняты госномера. Госавтоинспекцией было вынесено 53 протокола, автобусы будут подвергнуты вторичной проверке и техническому осмотру.

Дорога // Татьяна РИХТУН
На чем ездить будем?

После крупной автомобильной аварии под Алуштой в декабре прошлого года Президент Украины дал поручение Кабмину ограничить для перевозки людей эксплуатацию транспорта старше десяти лет. Но парк автотранспорта за годы независимости в Украине обновлялся незначительно. Резонно задаться вопросом: на чем ездить будем?