Первым делом самолеты

Летчики севастопольского авиаклуба готовят курсантов и катают туристов

Каждую пятницу и выходные жители окраины города слышат над головами гудение спортивных самолетов. Это летчики авиаклуба им. Ген. Острякова выполняют в воздухе сложные фигуры высшего пилотажа, готовят курсантов в летные училища и катают туристов.

ЯК-52: мелкий ремонт

Все летчики должны в обязательном порядке проходить специальную медкомиссию в лаборатории авиационной медицины (она находится в Севастополе, в районе улицы Шабалина), но желающим просто посмотреть на город с высоты, почувствовать перегрузки при выполнении некоторых несложных фигур медкомиссию проходить не нужно.

Правда, если вас укачивает даже в автомобиле, садиться в самолет не советуем. «На земле мы обговариваем с пассажиром, что именно он хочет, чтобы я сделал, — говорит летчик Олег Охонько, — это могут быть несложные фигуры, такие, как горка, виражи, вертикальный полет, петля. Иногда визжат так, что я и без переговорного устройства слышу». Чтобы связаться с кабиной пилота, пассажиру нужно нажать на кнопочку на рычаге управления. Но во время перегрузок дотянуться весьма проблематично, во многих случаях это спасает не только нервы пилота, но и барабанные перепонки.

«Ощущения просто непередаваемые, чтобы понять, что это такое, нужно полететь, а рассказать об этом невозможно», — поделились своими впечатлениями Юра и Андрей из Москвы. Ребята летали уже не впервые: правда, Юра только на больших пассажирских самолетах, а Андрей последний раз садился в ЯК-52 года четыре назад. Для разминки они полетели на учебном самолете ЯК-54-Т, а потом по очереди прошли программу высшего пилотажа с инструктором на ЯК-52. «Когда самолет зашел на второй вираж перед вертикальным переворотом, я подумал, что пришел мне конец, — смеется Юра, — так что, спасибо летчику, что доставил живым обратно на землю».

Перед каждым вылетом самолеты тщательнейшим образом осматривают механики, после двух полетов подряд машина становится на генеральный техосмотр. Если летчик замечает во время полета какую-нибудь неисправность, то проверяется не только этот самолет, а все самолеты этого типа во всех аэроклубах. По словам Владимира Градовского, мастера спорта и руководителя клуба: «Основное условие полетов — это безупречное техническое состояние машин. В ином случае мы самолет не выпустим. На самом деле на автомашинах разбивается куда больше людей, чем на самолетах, но из-за того, что воздушный транспорт весь на виду, создается впечатление его небезопасности».

Анна Гиминюк, бывшая летчица, а в настоящее время мать двоих детей, говорит: «Я летать хотела еще с детства, и как только представился удобный случай, пошла учиться в авиаклуб. Когда после теоретической части начались полеты, я прочувствовала всю сложность этого вида спорта. Летала с инструктором, было очень страшно, хотелось выпрыгнуть из самолета с парашютом. А потом, когда пришла уверенность в себе, научилась летать самостоятельно и, по программе, нужно было сделать несколько плановых прыжков, стало страшно покидать надежный самолет». Девушек в клубе всегда было немного, так что их лелеяли и оберегали. Приятно, когда мужскую компанию разбавляют представительницы прекрасного пола. Но во время бурных отмечаний всевозможных праздников Анна чувствовала себя лишней. У летчиков первым делом самолеты, а девушки только мешают.

Самолетным спортом сейчас занимаются только увлеченные и обеспеченные люди, когда клубу пришлось переходить на самообеспечение, многие спортсмены ушли. В настоящее время Госкомспорт выделяет дотацию на развитие авиационных видов спорта всего 2 млн гривен на всю Украину. Этого не хватает даже на зарплату персонала (минимум 20 человек в клубе), а не то что на подготовку высококлассных спортсменов. Если раньше инструкторы проходили теоретический курс для групп 7-10 человек, то теперь с желающими научиться летать занимаются индивидуально. В программу обучения входят 15 часов налета на учебно-спортивном самолете ЯК-52. Это самолет с двумя кабинами и спаренным управлением. Ученик находится в первой кабине, а инструктор во второй, чтобы контролировать, но не мешать. Стоит двухмесячный курс обучения от 5 до 7 тысяч гривен, в зависимости от цен на бензин и масло.

После того, как в 2003 году вступил в силу закон о непроизводстве и нераспространении этилированного топлива, самолеты летают на простом автомобильном бензине, на который они не рассчитаны. Машины портятся, изнашиваются раньше времени, но поделать летчики ничего не могут. Приходится сокращать количество полетов до минимума, спортсменам не на чем тренироваться. Но тем не менее в прошлом году в Джанкое на чемпионате Украины по высшему пилотажу именно севастопольские спортсмены забрали почти все медали и грамоты, а в настоящее время Владимир Градовский — один из двух представителей украинской сборной на седьмом чемпионате мира в Польше. Пожелаем ему удачи.

Следующие статьи категории «Новости»