Дорога жизни с электромобилем

Электромобилям запрещают возить пассажиров в Студгородке

Электромобиль делает передвижение по дороге жизни комфортабельным

Новое руководство СевНТУ запрещает электромобилям возить пассажиров по Дороге жизни в Студгородке в Стрелецкой. Без объяснения причин. Главный технический вуз Севастополя против технически уникального транспорта.

История электромобилей в СевНТУ напоминает классический роман со стандартным набором литературных приемов: зачин, кульминация, неожиданный поворот сюжета и открытый финал.

Хорошее начало

Два миниатюрных желтых электромобиля появились на Дороге жизни СевНТУ позапрошлой осенью. И вот уже полтора учебных года исправно возят за 75 коп. студентов и сотрудников от остановки «Студгородок» до площадки перед библиотекой. Во время летних каникул, когда студенты не учатся, электромобили доставляют отдыхающих через парк Победы на пляж.

Университетским пассажирам новый транспорт пришелся по вкусу. Они настолько привыкли подъезжать к главному, что по утрам даже накапливаются на стихийной остановке в начале Дороги жизни. Стоят и ждут, пока подъедет их мобиль.

Как-то к владельцу машин Николаю Головченко подошел начальник охраны вуза и попросил по понедельникам, средам и пятницам работать до 19.00. По этим дням так поздно возвращаются учащиеся лицея при СевНТУ. После к Н.Головченко обратились пассажиры с просьбой по утрам доезжать до главного корпуса, а не до здания библиотеки, как изначально утверждено. Теперь до 10 утра машины ездят на сто метров дальше. При этом цена за проезд не изменилась. Следующая просьба поступила от библиотекарей, которые начинают работать с 9.00 утра, а не с 8.15, как остальные. А в 9.00 электромобили должны обязательно зарядить аккумуляторы. Но Н.Головченко пошел навстречу пассажирам и в этот раз. Даже выучил расписание пар и перемен назубок.

Тучи сгущаются

К вузу предприниматель обратился один раз, когда начался большой ремонт трассы в районе остановки «Студгородок». Дело в том, что на подзарядку электромобили ездят на СТО на противоположной стороне ул. Вакуленчука от СевНТУ. А из-за ремонта дороги станция на время закрылась. Н.Головченко договорился с последним ректором Виктором Карпенко бесплатно подключаться к университетской электроподстанции.

Все было хорошо, пока ректор, к сожалению, не попал в больницу. Назначенное и.о. руководство вуза первым делом запретило «подключаться к розеткам СевНТУ», как говорит Н.Головченко. И.о. ректора Евгений Пашков постановил владельцу электромобилей оформить право потреблять университетское электричество через Севэнерго. Делать нечего, Головченко выполнил пожелание руководства вуза.

Конфликт нарастает

Следующим этапом во взаимоотношениях электромобилей и университета стала общая инспекция деятельности СевНТУ. Проверяли работу подрядчиков, работающих на территории вуза. Инспекторы обратили внимание на желтые автобусики. Оказалось, что у них нет, казалось бы, логичного договора о сотрудничестве.

Но дело в том, что электромобили могут перевозить пассажиров и без договора с СевНТУ. Дорога жизни является собственностью не вуза, а городского фонда коммунального имущества. От Н.Головченко для осуществления деятельности лишь требуется согласовать маршрут движения с ГАИ, исправно платить налоги. Транспорт должен пройти техосмотр и быть годным для работы на таком покрытии дороги в таком климате. У предпринимателя эти документы есть и они в порядке. А вторая копия маршрута, кстати, помимо ГАИ, подписана еще ректором В.Карпенко. Инспекторы вузовской комиссии их видели и замечаний не сделали. Так что формально электромобили могут возить пассажиров из СевНТУ и без согласования с руководством вуза. Ректорат заведует тем, что творится в корпусах и на площадках перед ними. Так что если бы электромобили гоняли по коридорам общежитий или библиотеки, тогда договор-соглашение был бы необходим.

Но предприниматель посчитал, что все же с соседями лучше дружить, и решил заключить договор о сотрудничестве. Со стороны университета он прописал согласие на осуществление перевозок. Предварительно узнав пожелания вуза в лице проректора по инженерно-хозяйственной части Геннадия Строкина, со своей стороны Н.Головченко прописал помощь в ремонте Дороги жизни, установку шлагбаума и бесплатную перевозку льготной категории пассажиров. Кстати, довольно странные пожелания у вуза. В таком случае подобные договора надо заключать со всеми владельцами машин, кто подъезжает к университету. А это и студенты, и сотрудники. Да и ремонтирует Дорогу жизни не СевНТУ, а дорожно-эксплуатационное управление. И любой владелец авто платит обязательный налог как раз на ремонт всех дорог.

Так что со стороны вуза можно было только радоваться возможности дополнительных финансовых субсидий. Но ректорат поступил совсем наоборот.

Затянутая кульминация

По словам Н.Головченко, он вместе с проектом договора и проректором Г.Строкиным пришел к и.о. ректора Евгению Пашкову. Тот принял предпринимателя без радости. По его мнению, электромобили университету не нужны. Попросил подготовить пакет документов, по которым предприниматель осуществляет перевозки, а также закрыть задние места. Пока условия не будут выполнены, электромобильную деятельность прекратить. Потому что в этой истории появились две новые героини — первокурсницы Наташа и Катя. Факультет не будем называть специально.


Теперь «на колбасу» не вскочишь
30 таких проездных Н.Головченко передал профкому СевНТУ, чтобы их раздали пожилым преподавателям. Профком швырнул в лицо предпринимателю эти проездные

Неожиданный поворот сюжета

Из любого транспортного средства могут выпасть пассажиры. Из электромобиля выпадение условное. Машина «несется» со скоростью 20 км/ч. Легче всего упасть с заднего сиденья. Позади салона машины висит рекламный баннер, а за ним — еще одно пассажирское место. Сидящий там едет спиной по ходу движения. Н.Головченко говорит, что поскольку водитель из-за баннера не видит, есть сзади пассажиры или нет, эти места были бесплатные. Для студентов это было, как прокатиться «на колбасе» троллейбуса — кто в детстве не катался? Ребята часто запрыгивали на свой страх и риск, когда электромобиль уже трогался, и спрыгивали, не заплатив, когда притормаживал. Наташа и Катя тоже вскочили «на колбасу», когда машина поехала. На первом же лежачем полицейском перед общежитием они, не удержавшись, свалились. Этот случай перевозчику поставили в вину. Такой небезопасный транспорт не может возить студентов! Но даже если частично виновен и перевозчик, странно, что родители студенток обратились с претензиями в ректорат, а не к Н.Головченко. Или почему ректорат не указал на конкретного адресата обвинений? Вместо этого в беседе Г.Строкин сказал «СГ», что договор подписан не будет, поскольку электромобили омрачают деятельность университета. Кстати, газете запретили общаться с выпавшими студентками без присутствия декана.

Открытый финал

Электромобили неделю не работали. За это время Н.Головченко собрал 880 подписей пассажиров, чтоб доказать потребность в транспорте. Говорит, студенты, возвращаясь с занятий, стояли в очереди поставить подпись в поддержку. Пятикурсники, которым ходить по Дороге жизни осталось пару месяцев, говорили: мы свое отходили, пусть хоть первый курс поездит с комфортом.

«СГ», в свою очередь, поинтересовалась у пассажиров: действительно ли так необходим мобиль? На кафедре английского языка сотрудники воскликнули: «Кто ж нас возить будет?!» В этот день шел дождь. И женщины рассказали, что в такую погоду путь в университет поистине превращается в героическую Дорогу жизни. Так что электромобиль — панацея.

Выполнив требования, Н.Головченко пришел на прием к и.о. ректора еще раз. По словам предпринимателя, его не стали даже слушать, а папку с документами вернули, не читая. Мол, не разрешаю работать и все.

Но Н.Головченко возобновил перевозку пассажиров, поскольку со своей стороны он все требования выполнил.

Следующие статьи категории «Новости»