Укрзализныця разработала, а Министерство транспорта и связи внесло изменения в Правила перевозки пассажиров и багажа еще в октябре 2008 года. Документ касается многих вопросов.
Во-первых, в Правила добавляется новый термин «Электронный проездной (перевозочный) документ». Это документ, сформированный автоматизированной системой в электронно-цифровой форме, который используется для подтверждения договора на перевозку пассажира (ручной клади). Документ предполагает проезд пассажиров как на основании обычных проездных документов, так и электронных.
Купить любой электронный билет можно будет по Интернету и через автоматы (киоски) самообслуживания, кроме льготных проездных документов.
Во-вторых, объясняется сам процесс покупки. Электронные проездные документы на бланке не печатаются. Вы получаете пароль (защитный код). Его можно распечатать на бумаге или списать вручную с экрана компьютера. Потом эти цифры надо будет сообщить проводнику вагона. Тот введет ваш код «в соответствующее устройство для подтверждения факта оплаты стоимости проезда и оформления проездного документа в автоматизированной системе».
В-третьих, говорится, как возвращать билет. Надо предоставить пароль (защитный код), распечатанный на бумаге или списанный вручную с экрана. И вам возместят стоимость проездного документа.
В Севастополе пока нельзя приобрести билет по-новому, пояснили в дирекции вокзала. Еще нет соответствующего оборудования. Да и, скорее всего, окажется все не так благоприятно для пассажиров. К примеру, уже полтора года билет можно оплатить банковской карточкой. Купить легко, а вот вернуть проездной документ целая проблема. Необходимо писать заявление в пассажирскую службу ГП «Приднепровская железная дорога» (Днепропетровск, пр. Карла Маркса). В севастопольских предварительных кассах висит предупреждающее об этом объявление. Адрес в нем указан, а телефона нет. Пишите, мол, но не беспокойте.
Самолетом
Если железная дорога только подошла к электронной форме оплаты проезда и багажа, то авиакомпании давно уже оказывают услуги по Интернет-расчету.
Агент по продажам авиабилетов ЧП «Паллада-Авиатур» Денис Кодаченко рассказал «СГ», как происходит процесс.
Допустим, пассажир сейчас находится в Москве. Оттуда он летит в Киев, а потом — в Симферополь. И все за один день. Звонит с просьбой обеспечить ему перелет из Киева в Крым. Не проблема! Турфирма делает бронь рейса. У нее есть контракт на удаленный доступ к кредитной карточке клиента. Зная номер карточки, туроператор оплачивает стоимость билета. Потом по SMS клиенту отправляет код его билета. Пассажиру, прилетевшему в Борисполь, не надо подходить ни в какие кассы. Можно сразу проходить на регистрацию рейса Киев–Симферополь. Там ему нужно предъявить паспорт и назвать свою фамилию и код. Его принимают на борт и выдают посадочный талон.
Д.Кодаченко говорит, что даже номер кода не обязателен. Достаточно назвать фамилию и показать паспорт. Имя-то все равно уже занесено в список пассажиров. Туроператор не видит ни клиента, ни его денег. Только данные карты. У кого ее нет, можно выписать счет и оплатить фактурно.
Недостатков, по словам агента, нет. Единственная сложность, возможно, психологическая. Вы едете в аэропорт с шестью цифрами в голове. Больше нет никакой гарантии, что вас примут на борт. Так же, если отправляетесь в командировку, то могут быть трудности с вашим бухгалтером, который потом станет требовать бланк строгой отчетности, не представляя как электронный билет проводить по бухгалтерии.
Как говорит Д.Кодаченко, в Европе по электронным документам летают уже лет пять. На Украине всего два года. Тем не менее практически все отечественные компании поддерживают и развивают этот сервис.
Экономь!
Бронь билета только на сайте
Почти полгода на Украине работает авиакомпания Wizz-Air, которая славится довольно дешевыми внутренними рейсами. Действительно, можно за девять гривен слетать во Львов или Киев. Только для этого надо забронировать рейс на сайте авиакомпании. Так новый молодой перевозчик исподволь приучает пассажиров к электронному билету.Билет, конечно, можно заказать и по телефону. Но так выходит значительно дороже. Цена электронного билета зависит от того, чем ближе по времени к рейсу вы бронируете места. Если за два месяца, полет вам обойдется в девять гривен. Если за день, то под 500. Хотя может и повезти — останутся свободные места, и за три недели можно купить билет по 49 грн, за две недели — по 79 грн.
Скептики говорят, что еще придется выложить кругленькую сумму за багаж, аэропортный и банковский сборы. За багаж действительно придется платить. Только если его вес превышает десять кило. Аэропортного сбора на самом деле нет. А с банковским — можно схитрить. Как объяснили сведущие люди, оплачивать билет кредитной карточкой намного дороже, чем просто через банк.
Мало кто верит, что за 9 гривен можно попасть во Львов. Пугают, что заставят крутить педали в кабине пилота, а сиденья в салоне будут скотчем примотаны к полу. Но, как сообщают в самой компании, в прошедшем году Wizz-Air получила в эксплуатацию два новых воздушных судна Airbus A320 на 180 мест, запустила девять внутренних и международных рейсов, на которых перевезла около 130 тысяч пассажиров. В 2009 году «Визз Эйр Украина» намерена перевезти более семисот тысяч пассажиров.
Кошелек
Стоимость билетов хотят определять по-новому
Порядок дифференциации стоимости тарифов в вагонах СВ и купе должен быть изменен. К такому мнению пришли 10 января участники совещания по вопросу тарифной политики Укрзализныци на 2009 год.Стоимость билетов в вагонах СВ и купе должна зависеть от времени их продажи, выходных и праздничных дней, пиковых периодов года, а также спроса населения с изменениями существующего порядка формирования пассажирских вагонов в зависимости от уровня наполняемости вагонов, сообщает пресс-служба Минтранса.
Также при формировании тарифов, по мнению участников совещания, должна быть учтена реализация билетов через систему «Единый автоматизированный билет».
«Дифференциация снимет проблему искусственного дефицита и ажиотажа на праздники и в летний период, которую не решает введение дополнительных поездов, — отметил директор Департамента железнодорожного транспорта Михаил Макаренко. — Отношения между клиентом и Укрзализныцей должны быть рыночными: повышается спрос — повышается и цена, и наоборот: снижается спрос — снижается цена. Регулироваться отношения должны не административными методами, а ценовой политикой».
Для реализации нововведений предлагается передать полномочия по формированию тарифов в вагонах СВ и купе Министерству транспорта и связи Украины. До 1 февраля 2009 года проект должен быть согласован с министерствами.
